在我國路網(wǎng)布局上，西藏曾是一片空白，“進(jìn)藏難”一直橫在西藏與內(nèi)地之間的阻礙。為了解決這一問題，規(guī)劃籌備建立西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的通道，建設(shè)青藏鐵路被提上日程。

作為世界屋脊，西藏高原雖然自然風(fēng)光旖旎，但風(fēng)沙大，紫外線強，高寒低氧；惡劣的氣候條件給整個鐵路工程帶來了前所未有的困難。尤其是鐵路線上的硬骨頭——風(fēng)火山隧道，世界海拔第一的隧道，含氧量最低；在這里作業(yè)，需要背著氧氣瓶，而且隧道內(nèi)粉塵大、氣壓低，越往洞里走，氧氣含量越低。眼看著施工進(jìn)度不斷放慢，隧道總指揮就毅然決定建設(shè)高原制氧站。通過彌散式往隧道供氧的方式，來解決高原施工中的缺氧問題。

很快，在北京科技大學(xué)的幫助下，制氧站在風(fēng)火山隧道建立起來，該氧氣站能為工人們提供大于20m3/h的氧氣產(chǎn)量，氧氣濃度可以達(dá)到92%以上且24小時不間斷工作。氧氣生產(chǎn)出來后，采用彌散式裝置噴入作業(yè)區(qū)，形成氧氣霧，讓隧道內(nèi)的氧氣含量得到提升。也正是彌散式供氧改善了工作區(qū)的缺氧環(huán)境后，隧道施工日掘進(jìn)速度由每天的2~3m提高到5~8m。最終，隧道較計劃提前貫通，同時還創(chuàng)造了高海拔凍土隧道施工的新記錄。

風(fēng)火山隧道制氧供氧系統(tǒng)的使用讓人眼前一亮；既加強了施工人員的醫(yī)療保障，保障了所有參建人員的氧氣供應(yīng)，也降低了高原病發(fā)病率，提高了鐵路建設(shè)進(jìn)度。鑒于此，風(fēng)火山隧道彌散制氧供氧成果迅速推廣應(yīng)用于青藏鐵路全線，覆蓋人群2萬余人。

附：中成航宇參隧道富氧工程案例：雀兒山隧道工程Q2標(biāo)段 （海拔4400米）